• 18 Cheviot Hill, Porters Lake, NS B3E 1K1

Présentation technique sur le nouveau programme de tunnel de l’autoroute 99

La Branche Régionale de l’île de Vancouver du ICGMar est heureuse de vous inviter à la conférence technique Web

DATE: JEUDI, 21 Avril 2022

À partir de 19 h Pacifique  (22 h Eastern, 23 h Atlantique, 23:30 h NFLD)

Ce projet massif (4+ milliards de dollars) et la suppression du tunnel Massey affecteront le trafic maritime et routier dans la région pendant la durée de sa construction, qui représente un défi technique, et sera une amélioration significative pour nos déplacements vers et depuis le continent lorsqu’il sera terminé.

Présentateur:

Dustin Bergstrom, PMP

Gestionnaire du segment — programme du tunnel de l’autoroute 99,

BC Transportation Infrastructure

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Présentation technique: Adaptation à l’insertion de nouvelles technologies et aux changements de conception grâce à l’utilisation d’un nouveau simulateur de gestion de la conception

La branche Atlantique du ICGMar est heureuse de vous inviter à la conférence technique Web

DATE: JEUDI, 21 Avril 2022

À partir de 12 h 15 Atlantique (8 h 15 Pacifique, 11 h 15 Eastern, 12 h 45 NFLD)

Adaptation à l’insertion de nouvelles technologies et aux changements de conception grâce à l’utilisation d’un nouveau simulateur de gestion de la conception

Résumé:

De nombreux projets de défense ont connu des dépassements de coûts et des retards importants, les causes étant attribuées à la pression exercée sur le programme, à l’évolution des exigences, à une technologie immature, à la sous-estimation des risques et au manque d’intégration organisationnelle. Les pratiques et mesures traditionnelles ne permettent pas de prévoir l’impact des nouvelles technologies et des changements de conception. De plus, il n’existe pas d’approche ou d’outil pratique pour aider à intégrer de multiples disciplines afin de mieux comprendre la complexité des systèmes et des programmes et l’impact des changements.  La compréhension des risques, des changements potentiels et des technologies grâce à l’acquisition de connaissances dès le début de la conception peut aider à réduire les coûts et les retards de calendrier.  En outre, l’utilisation de principes de conception et d’ingénierie fondés sur des ensembles peut permettre une conception robuste qui s’adapte mieux aux changements.  Outre ces principes, la pensée systémique, la dynamique des systèmes, les facteurs techno-socio-économiques et culturels sont pris en compte dans le développement d’un nouveau simulateur de gestion de la conception. Ce simulateur est présenté à travers l’application d’une étude de cas sur un système d’alimentation intégré marin avancé.  Le simulateur offre une perspective globale intégrée qui n’est pas possible avec l’utilisation de modèles d’ingénierie et de gestion séparés.

Présentateur:       

Ray Jonkers, PhD, PEng, PMP

Au cours des 17 dernières années, Ray a occupé des postes d’ingénieur dans l’industrie en tant que gestionnaire de la performance des programmes, gestionnaire des opérations, gestionnaire de la transformation, gestionnaire de l’ingénierie centrale et il est actuellement consultant chez Merlantec Management and Engineering Inc.

Auparavant, Ray a passé 22 ans au sein de la Marine royale canadienne en tant qu’ingénieur des systèmes maritimes, où il a assumé des rôles de gestion dans les domaines de la maintenance, des opérations, de la gestion de projet, de l’assurance qualité et des essais.

Ray est titulaire d’un doctorat en ingénierie des systèmes, d’une maîtrise en génie mécanique et d’un MBA. Ray réside à Milford Station, en Nouvelle-Écosse, avec sa femme, sa fille, son fils et son cher chien retriever du labrador.

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Présentation technique – Développement d’un véhicule tout-terrain amphibie unique en son genre

La Branche Régionale de l’île de Vancouver du ICGMar est heureuse de vous inviter à la conférence technique Web

DATE: JEUDI, 17 Mars 2022

À partir de 19 h Pacifique  (22 h Eastern, 23 h Atlantique, 23:30 h NFLD)

Développement d’un véhicule tout-terrain amphibie unique avec des chenilles à coussin d’air pour les opérations offshore
Résumé :

Dans sa présentation, le Dr Voyloshinikov décrira l’ingénierie qui a servi au développement du véhicule.

Il y a longtemps, à une autre époque, j’ai été impliqué dans le développement de ce qui pourrait être un véhicule analogue pour une utilisation dans les eaux couvertes de glace/chocs de glace. L’ingénierie marine impliquée dans un tel engin est assez fascinante, et la présentation devrait être plus qu’intéressante.

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Présentation technique: Décarboniser le transport maritime Des carburants propres pour un avenir plus vert

La branche Atlantique du ICGMar est heureuse de vous inviter à la conférence technique Web

DATE: JEUDI, 17 Mars 2022

À partir de 12 h 15 Atlantique (8 h 15 Pacifique, 11 h 15 Eastern, 12 h 45 NFLD)

Décarboniser le transport maritime Des carburants propres pour un avenir plus vert

Résumé:

Le remplacement des combustibles fossiles actuellement utilisés dans les navires par des solutions plus propres pourrait permettre de relever le défi de la décarbonisation du transport maritime. Des carburants pour navires fabriqués à l’aide d’électricité renouvelable et uniquement à partir de l’eau et des gaz présents dans l’atmosphère sont proposés. Il s’agit notamment de l’hydrogène, de l’ammoniac, du méthanol et du méthane. Les recherches en cours de Clear Seas sur la réduction des gaz à effet de serre provenant des carburants marins fournissent des informations précieuses.

Présentateur:       

Bud Streeter

Bud Streeter a passé plus de 50 ans dans le secteur maritime. Il est diplômé du Collège de la Garde côtière canadienne et détient un certificat de compétence d’ingénieur de première classe. Il a été instructeur au Collège de la Garde côtière canadienne, inspecteur maritime, examinateur et gestionnaire à la Sécurité maritime et directeur technique et cadre supérieur à Marine Atlantique. Il a occupé le poste de directeur général de la Sécurité maritime et a été chef de délégation à de nombreuses réunions de l’OMI. Son dernier emploi à plein temps était chez Lloyd’s Register où il a occupé des postes de direction dans les Amériques. Il a quitté son emploi à plein temps à la fin de 2017.

Il a été membre du conseil d’administration de Meridian Shipping Limited et de nombreuses entités de Lloyd’s Register. Il a été nommé au Conseil consultatif canadien sur la sécurité nationale et a été conseiller en sécurité maritime entre 2005 et 2009.

Bud est membre du conseil d’administration et ancien président du Clear Seas Centre for Responsible Marine Shipping, un centre de recherche indépendant qui promeut une navigation maritime sûre et durable au Canada. Il est également président honoraire de l’Institut canadien de génie maritime (ICGMar). Il est récipiendaire de la médaille d’excellence du ICGMar.

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Présentation technique: Technologies de Bicarburant pour moteurs MAN B&W 2 temps

La branche Saint Laurent du ICGMar est heureuse de vous inviter à la conférence technique Web

DATE: MARDI, 8 MARCH 2022

À partir de 12 h 00 Eastern (9 h 00 Pacifique, 13 h 00 Atlantique, 13 h 30 NFLD)

Présentation technique par MAN Energy Solutions: Technologies de Bicarburant pour moteurs  MAN B&W 2 temps

Résumé:

Cette présentation devrait donner un aperçu de la technologie de pointe en matière de conception de moteurs bicarburant MAN B&W 2 temps avec une attention particulière pour le moteur au méthanol et la préparation et le développement continu d’un moteur à combustion d’ammoniac.

Aujourd’hui, les moteurs MAN B&W peuvent fonctionner avec différents carburants considérés comme les futurs carburants de la Marine. Une technologie diesel basée sur le principe du moteur diesel a combustion interne permet de conserver le même haut rendement jusqu’à 55 % et la même puissance de sortie élevée au niveau des moteurs.

Les moteurs à deux temps sont de loin le moteur principal le plus utilisé dans les navires de haute mer aujourd’hui. En 2021, 30 % de la production contractuelle des moteurs 2 temps pour les navires étaient en bicarburation. Les moteurs MAN B&W ont une plage de puissance de 3 à 83 MW par moteur et sont basés sur un concept modulaire qui permet de moderniser le moteur ME-C (a controle électronique) pour qu’il fonctionne au GNL, au méthanol, au GPL, à l’éthane et dans un avenir proche également à l’ammoniac. .

Tous les différents carburants mentionnés ont des caractéristiques différentes, ce qui pose des défis différents dans le processus de conception. Les composants d’injection de carburant dépendent du bon choix des matériaux et des élastomères sur mesure. Pour les carburants sans capacité de lubrification tels que le méthanol, une conception spéciale des pompes d’injection de carburant et des soupapes d’injection a été inventée.

Une partie compliquée de la conception consiste à trouver la bonne pression d’injection dans le moteur et dans les chambres de combustion. Le système d’alimentation en gaz combustible est donc optimisé individuellement. La pression et la quantité de bicarburant  à fournir au moteur sont basées sur les spécificités du carburant comme la LCV des carburants et si cryogénique des vapeurs d’alimentation en liquide.

Les moteurs doivent encore être conformes aux annexes Tier II et III de l’OMI et nous devons également nous assurer que les autres émissions nocives dans les gaz d’échappement sont sous contrôle. Pour le moteur à ammoniac où les tests commencent cette année, non seulement les NOx doivent être conformes, mais la quantité de glissement d’ammoniac doit être minimisée à un niveau négligeable.

De plus, le niveau de gaz hilarant N2O doit être de 0 ppm, ce qui est très nocif pour les GES. « La réglementation pour le niveau maximum n’est pas encore en place.

C’est influencé par l’état thermodynamique de la combustion et la conception des paramètres mentionnés, et en particulier la conception et le schéma d’injection à travers les moteurs à double injecteurs de carburant.

Dans cette présentation, nous souhaitons vous présenter nos différentes technologies de bicarburants et la prise en compte de la sécurité / HAZID / HAZOP, de la fiabilité et de la disponibilité dont sous-tend la conception du moteur.

Présentateurs:       

Kjeld Aabo
Directeur, Ventes et promotion de nouvelles technologies 2 temps Marine

MAN Energy Solutions

Kjeld Aabo est titulaire d’un diplôme d’ingénieur en mécanique et d’un diplôme spécial en marketing.

En 1983, il rejoint MAN Diesel au sein du service Installations fixes. En 1992, il est nommé chef de section au service Installations marines et en 1994, responsable du service Installations marines. En 2002, Kjeld Aabo a repris le département des services d’ingénierie et a été nommé directeur principal. En 2005, il prend la direction du Département du Centre de Recherche.

À partir de novembre 2006, Kjeld Aabo a été directeur du département Promotion et support a la clientèle et à partir de mars 2009, chef du département Promotion deux temps au siège social des moteurs à deux temps à Copenhague, au Danemark.

De 2011 à 2014, Kjeld Aabo a pris un poste au Brésil en tant que chef de la division MAN Marine et Offshore.

Après son retour au Danemark en 2014, Kjeld Aabo est directeur des nouvelles technologies au sein du département Promotion et Ventes pour les moteurs à deux temps et les groupes électrogènes.

Kjeld Aabo est président du groupe de travail CIMAC Heavy Fuel Working Group (WG) et membre du groupe de travail ISO 8217 Heavy Fuel Oil.

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Présentation technique : Une perspective d’outre-mer

La Branche Régionale de l’île de Vancouver du ICGMar est heureuse de vous inviter à la conférence technique Web

DATE: JEUDI, 18 NOVEMBRE 2021

À partir de 19 h Pacifique  (22 h Eastern, 23 h Atlantique, 23:30 h NFLD)

Une perspective d’outre-mer

Résumé:

Daniel Sanchez, ingénieur maritime diplômé de l’Université technique de Madrid, fera une présentation sur le type de radoub/réparation/modification qu’un navire de ravitaillement offshore (ou ses cousins ​​de la flotte pétrolière et gazière) subit lors de sa remise en service après un long layup (chaud ou froid). Il a supervisé un certain nombre de ces projets mécaniques et structurels tout en travaillant dans un chantier de réparation aux îles Canaries avant de venir au Canada. Alors que le monde du transport maritime se réactive de toute urgence sur presque toutes les routes commerciales, ce type de connaissance devient de plus en plus important.

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Présentation technique: Enquête sur un événement survenu à bord d’un navire

La branche Atlantique du ICGMar est heureuse de vous inviter à la conférence technique Web

DATE: JEUDI, 18 NOVEMBRE 2021

À partir de 12 h 15 Atlantique (8 h 15 Pacifique, 11 h 15 Eastern, 12 h 45 NFLD)

Enquête sur un événement survenu à bord d’un navire

Résumé:

À un moment ou à un autre de notre carrière en mer ou à terre, nous allons rencontrer une situation où un navire, son équipement ou son équipage subissent des dommages.  Comment documenter et rapporter les résultats de l’enquête afin d’en tirer des leçons?

La raison principale d’une enquête est d’identifier la ou les causes d’un événement afin de prendre des mesures pour éviter des événements similaires.

Pour ce faire, il faut déterminer ce qui s’est passé, comment et pourquoi cela s’est produit, afin que des modifications puissent être apportées aux procédures ou aux équipements pour améliorer la sécurité des opérations du navire.

Un rapport précis et complet de tous les événements est nécessaire pour permettre de tirer des leçons qui peuvent prévenir de futurs événements.

Présentateur:       

Dr. John Attersley
John Attersley est membre de la branche Atlantique de l’Institut.  John est diplômé du Collège de la Garde côtière canadienne et a commencé sa carrière en mer avec la Garde côtière canadienne en servant sur les côtes Ouest et Est en tant qu’officier mécanicien, de junior à chef mécanicien.  Il a ensuite travaillé pour le Bureau de la sécurité des transports du Canada en tant qu’enquêteur sur les accidents maritimes, puis pour Hayes Stuart Atlantic en tant qu’expert avant de créer sa propre société d’expertise.  Les travaux d’arpentage, les projets, le travail des assureurs, la consultation et la représentation des propriétaires l’ont amené à travailler dans le monde entier sur des projets nombreux et variés..

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Présentation technique: Innovateur de lubrification à l’air pour transport maritime

La branche Saint Laurent du ICGMar est heureuse de vous inviter à la conférence technique Web

DATE: MARDI, 9 Novembre 2021

À partir de 12 h 00 Eastern (9 h 00 Pacifique, 13 h 00 Atlantique, 13 h 30 NFLD)

Présentation technique par Silverstream Technologies: Innovateur de lubrification à l’air pour transport maritime

Résumé:

Depuis plus d’une décénie, Silverstream Technologies , basé a Londres, a innover la lubrification à l’air pour le transport maritime. En tant que leaders de technologie propre, ils comprennent la pertinence et l’importance de solution aus objectifs de décarbonisation de l’OMI et croient passionnément au role des technologies innovatrices prouvées pour permettre une industrie du transport maritime plus durable.

Partant d’une installation d’essai initiale réussie sur le tanker Daneborg Rederi MT Amalienborg , sponsorisé par Shell, leur technologie ont été éprouvées sur des installations de bateaux de croisières. La solution est  un marché mature et a été adopté par les leaders de l’industrie tel que MSC, Grimaldi,Carnival et plusieurs autres.

Seulement dans le marché, leur technologie de lubrification à l’air exploite le cisaillement du fluide- un phénomène naturel qui se produit quand deux fluides de differentes densités passent d’un l’autre-pour créer un tapis de microbulles a travers le fond plat complet de la coque. Ce tapis de microbulles réduisant la friction maximise la réduction des emissions et le rendement, potentiel d’économie de la technologie.

Cette présentation fournira un aperçu du système de lubrification d’air exclusive a Silverstream Technologies, le système Silverstream®. Le phénomène naturel soulignant la technologie, le phénomène d’instabilité de Kelvin Helmholtz sera introduit, et les concepts de nombreux types de lubrification à l’air seront décrits. Après la discussion sur l’application de la technologie sur des types de navires variés,plusieurs études de cas seront mentionnées pour fournir des détails sur léinstallation et la perfomance du système..

Présentateurs:       

Daniel Mann
Directeur de programme

+44 7936 304898 danielmann@silverstream-tech.com

Daniel a rejoint Silverstream en 2020 en tant que directeur de programme avec la responsabilité des canaux de ventes indirects de Silverstream. Il a plus de 20 ans d’expérience dans le domaine maritime, la production d’énergie et l’industrie pétrolière et gazière, avec Rolls Royce, MAN Diesel et Turbo, Dresser-Rand, Siemens et, plus récemment ,Ethos Energy ou il a été Directeur des Ventes Mondiales pour les turbines à gaz légères. Au cours de sa carrière, il a tenu les postes supérieurs de Ventes, Service, Développement des affaires et Management des affaires et apporte une vaste expérience en projets de rénovation d’équipement marine et service.

Daniel détient une maitrise en Gestion de Projet de l’Université de Manchester et un MBA au Manchester Business School.

 

 

Josh Macklin
Responsable du développement de produits

+44 7772 624022 joshmacklin@silverstream-tech.com

Josh a rejoint Silverstream Technologies en tant qu’ingénieur de projet en Janvier 2019 après quatre ans et demi de travail à QinetiQ, une compagnie leader de l’industrie de science et technologie. Josh a passé deux ans à se déplacer autour de la division maritime sur un programme d’études supérieures, aquièrant de l’expérience en consultation d’architecture navale, Design de navires, essais d’autonomie et modèles. En 2016 Josh a obtenu la position d’ingénieur associé dans l’équipe d’Expérimentation Hydrodynamique de navires à QinetiQ Haslar et a aquis de l’expérience menant des essais sur modèle et à grande échelle.

Josh a ensuite passé 18 mois détaché au Partenariat de Conception Navale à Bristol pour travailler au programme de soutien de la flotte en tant qu’Ingenieur de Systèmes Auxiliaires. Ses responsbilités inluaient le travail de conceptions détaillés pour le CVCA (HVAC) , systèmes de refroidissment à l’eau et d’air comprimé de même que développement de spécification technique des navires.

Josh a été diplômé de l’Université de Newcastle en 2014 avec un diplôme d’Ingénieur en Génie Maritime MEng . Josh est membre de l’Institut d’Inginierie Marine, Science et Technologie ( Institute of Maine Engineering, science and technology) et en en voie de devenir un Ingénieur Agrée.

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Présentation technique par Becker Marine Systems

La branche Saint Laurent du ICGMar est heureuse de vous inviter à la conférence technique Web

DATE: MARDI, 12 OCTOBRE 2021

À partir de 12 h 00 Eastern (8 h 00 Pacifique, 13 h 00 Atlantique, 13 h 30 NFLD)

BECKER MARINE SYSTEMS

Résumé: Fondé par Willi Becker en 1946, Becker Marine Systems (BMS) c’est développé en leader de marché pour les systèmes de gouvernes et dispositifs d’économie d’énergie pour tous types de navires.

Avec une introduction en contexte du EEXI et CII, un aperçu du portfolio de produits pertinents de BMS est présenté.

Premièrement, un bref aperçu de la théorie des gouvernails et une comparaison de differents types de gouvernails (en termes de rendement vs la manœuvrabilité) sera présenté, avec une emphase sur les gouvernails torsadés a bulbe.

Deuxièmement, le dispositif d’économie d’énergie Becker Mewis Duct® et son développement naturel, le Becker Mewis Duct® Twisted (auparavant connu sous le nom de Becker Twisted Fin® sera présenté. Avec son approche de design flexible, la famille de produits Mewis Duct fonctionne en créant une poussée, réduisant la trainée du navire en minimisant la séparation, et en améliorant le rendement de l’hélice en introduisant un pré-tourbillon. Les effets se combinent pour produire des réductions de puissance effective pour tous types de navires.

Avec l’emphase d’aujourd’hui sur la performance du rendement, une optimisation des gouvernails et ESD repose fortement sur l’utilisation de techniques de dynamiques des fluides informatisés (CFD). L’utilisation de CFD est maintenant au cœur du design et développement des produits BMS, et des exemples qui illustrent son utilisation pour les gouvernails et l’optimisation de ESD seront présentés.

Présentateurs:       

Lars Koehler
Directeur des ventes

Lars est avec l’équipe de Becker Marine Systems depuis 2 ans. Il est responsable des ventes de Becker Marine Systems dans différentes régions de l’Europe et des Amériques. Il a occupé précédemment des postes en ventes et service dans l’industrie marine. Lars est un ancien officier de marine avec un diplôme universitaire en ingénierie industriel ainsi qu’une maitrise (MBA) en management International.

+49 40 24199-1321  iko@becker-marine-systems.com

Steve Leonard
Responsable Recherche et Développement ( ibmv)

Steve a dirigé l’effort de dynamiques des fluides informatisés ( CFD) a la filiale imbv de Becker Marine Systems depuis 16 ans. Durant cette période, il a acquis une grande expérience sur tous les aspects des hydrodynamiques marine, avec une emphase particulière sur le gouvernail, hélice et design ESD, développement et optimisation de même que tests de modèles. Avant de travailler au sein du groupe BMS, il a passé 7 ans dans l’équipe de gouvernails a haute portée Schilling a Hamworthy Engineering, et a travaillé plusieurs années au département d’architecture naval du chantier naval de VSEL.

Steve a gradué du University College London en 1990 en architecture navale et Ingénierie Océanique, est un membre du Royal Institution of Naval Architetcs.

+49 381 36445311 sle@ibmv.de

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Présentation technique: Technologie d’efficacité énergétique de limitation de puissance du moteur EEXI

La branche Saint Laurent du ICGMar est heureuse de vous inviter à la conférence technique Web

DATE: MARDI, 14 SEPTEMBRE 2021

À partir de 12 h 00 Eastern (8 h 00 Pacifique, 13 h 00 Atlantique, 13 h 30 NFLD)

Technologie d’efficacité énergétique de limitation de puissance du moteur EEXI

Synopsis: Prévu pour entrer en action en 2023, les amendements proposés à la convention MARPOL obligent les navires à combiner une approche technique et opérationnelle pour réduire leur intensité carbone. Ceci est en ligne avec l’ambition de la stratégie initiale GES de l’OMI, qui vise à réduire l’intensité carbone du transport maritime international de 40% d’ici 2030, par rapport à 2008. L’exigence technique de réduction de l’intensité carbone, basée sur un nouvel indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI); et les exigences opérationnelles de réduction de l’intensité carbone sont basées sur un nouvel indicateur opérationnel d’intensité carbone (IIC). La double approche vise à traiter à la fois des mesures techniques (comment le navire est modernisé et équipé) et opérationnelles (comment le navire fonctionne). L’indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI) atteint doit être calculé pour chaque navire et dans ce webinaire, nous analyserons le calcul et identifierons les mesures qui amélioreront l’efficacité qui, par extension, amélioreront l’EEXI et le CII.

Présentateur:

Mark Keneford

General Manager, Marine Solutions, Wartsila

Mark Keneford travaille pour Wartsila depuis 10 ans. Mark est responsable des ventes de Wartsila Marine Solutions à travers le Canada et travaille avec les armateurs, les entreprises de conception, les chantiers navals et divers intervenants réglementaires et maritimes pour trouver des solutions pour relever leurs défis.

Contact: mark.keneford@wartsila.com, Mobile +1 514 247 5940

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